Vorig jaar kromp de Belgische automarkt. Volgens cijfers van de overkoepelende organisatie Febiac is de markt 7,5 % kleiner dan in 2024.
Een daling met 7,5 % lijkt minder erg dan de meest pessimistische prognoses die we in 2025 te horen kregen. In totaal zijn er 418.000 nieuwe auto’s aangemeld. Toch moeten we een kanttekening maken, want misschien zijn er begin 2026 weer een aantal van die wagens uitgeschreven. In december veerde de markt immers op met + 23 % tegenover dezelfde periode een jaar voordien. In die zin is het interessant om er de cijfers van de voorbije tien jaar even bij te nemen.
In 2015 was de Belgische automarkt goed voor ongeveer een half miljoen nieuwe wagens. In de topjaren 2016-2019 waren er zelfs uitschieters tot 550.000 auto’s. Vervolgens gooiden corona en de chipcrisis roet in het eten. De voorbije jaren hadden wij economische onzekerheid in combinatie met een vergroenende mobiliteit. Daarbij kiest de consument vaker voor alternatieve mobiliteitsvormen zoals fiets of openbaar vervoer. Dat doet die automarkt dus krimpen. Het lijkt er nu op dat de markt enigszins herstelt en dat we naar een nieuw evenwicht gaan. Dat betekent een markt 20 % lager dan tien jaar geleden en wellicht een stabiliseren op ongeveer 400.000 voertuigen.
Mobiliteitsbudget
Onze markt werd decennialang gedreven door zakelijke kopers en leasingrijders. In 2025 kwam er een omslag waarbij de privékoper belangrijker werd. De krimp van de markt zit vooral in een terugval in het zakelijke segment dat in 2025 strandde op – 18 %. Daarvoor zijn verschillende oorzaken. De voorafgaande jaren hebben professionele klanten hun (diesel-)wagens versneld vervangen door elektrische en vooral hybride modellen. Voornamelijk omwille van de fiscale voordelen. Verder zien we dat leasingbedrijven de looptijd van elektrische bedrijfswagens van 48 maanden met 12 of 24 maanden oprekken. Want gebruikte (ex-leasing) EV’s vinden slechts met mondjesmaat hun weg naar de privé tweedehandskoper.
De derde oorzaak van de krimpende bedrijfswagenmarkt is de tanende aantrekkingskracht van het product. Enerzijds biedt een mobiliteitsbudget soms aantrekkelijke alternatieven zoals elektrische fietslease, gedeeltelijk betalen van de woonlening of openbaar vervoer. Anderzijds wil lang niet iedereen naadloos overstappen op elektrische voertuigen. De wetenschap dat bedrijfswagens bijna automatisch elektrisch zijn, maakt dat een (beperkt) deel van de fleetrijders afhaakt. En: andere oplossingen zoekt om de hoge fiscale druk op een inkomen te optimaliseren.
In de mix was de fleetverkoop vorig jaar goed voor iets meer dan 54 % van de markt. Dat betekent dat de privékoper ruim 45 % van de nieuwe wagens afnam, een stijging met 5,3 % tegenover een jaar voordien.