Urbain Vandormael
Urbain Vandormael
Blogt over de autosector
Opinie

19/01/15 om 09:56 - Bijgewerkt om 14:40

'Met een vooruitgang van 15.800 procent is Dacia het snelst groeiende automerk' (video)

Het low budgetmerk Dacia viert in 2015 zijn 10-jarig bestaan op de Belgische markt. In die periode steeg de verkoop van 108 voertuigen naar meer dan 17.000 in 2014, of een vooruitgang van 15.800 procent. Niemand doet beter.

'Met een vooruitgang van 15.800 procent is Dacia het snelst groeiende automerk' (video)

© Renault

Toen de visionaire Renault-voorzitter Louis Schweitzer in 1999 de Roemeense autobouwer Dacia nieuw leven inblies, werd zijn initiatief niet op handgeklap onthaald. Ook niet door zijn grootste aandeelhouder, de Franse staat. Wat algemeen werd beschouwd als een strategische flater, ontpopte in de loop van de jaren als een geniale ingeving en zeer lonende investering.

Karl Schuybroek (woordvoerder Renault/Dacia): 'Dacia is dé successtory van de laatste vijftien jaren. Begin 2000 bestond het gamma uit welgeteld één model, vandaag zijn er dat zeven plus speciale reeksen. Het geheim achter het succes is vrij eenvoudig: Dacia biedt de beste kwaliteit/prijs op de markt! Bovendien scoort het merk hoog op het vlak van rijcomfort, betrouwbaarheid en veiligheid.'

Dacia is ondertussen tien jaar op de Belgische markt en heeft een opmerkelijke vooruitgang geboekt. Schuybroek: 'Het eerste jaar verkochten we 108 voertuigen, in 2014 hebben we de kaap van 17.000 overschreden of een vooruitgang met 15.800 procent. Geen enkel ander automerk doet beter. Naar aanleiding van het 10-jarig bestaan van Dacia op de Belgische markt, lanceren we in de loop van maart/april speciale reeksen voor alle modellen in de typische blauwe kleur van het merk.'

'Met een vooruitgang van 15.800 procent is Dacia het snelst groeiende automerk' (video)

© Renault

Renault Espace ondergaat complete gedaantewisseling maar behoudt intrinsieke kwaliteiten

Renault ging vorig jaar lichtjes vooruit in ons land en behield zijn tweede plaats, wat een tevredenstellend resultaat is, volgens Schuybroek. 'Renault staat traditioneel zeer sterk op de Belgische markt, zowel bij de personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen en dat was in 2014 niet anders. Wat niet vanzelfsprekend is: Renault ging lichtjes vooruit, ondanks dat we te maken hadden met een overgangsjaar met slechts één grote nieuwigheid, de nieuwe Twingo. Die heeft een complete gedaantewisseling ondergaan en dat geldt ook voor de nieuwe Espace, die hier in Brussel zijn avant-première beleeft. Na 30 jaar neemt Renault afscheid van een iconisch model, de nieuwe Espace staat niet langer gecatalogeerd als monovolume maar als crossover. Dat betekent dat hij grondig van uitzicht verandert en opschuift in de richting van een personenwagen en diens rijcomfort erft. Terzelfdertijd behoudt hij zijn enorm ruimte-aanbod en onvolprezen flexibiliteit, moduleerbaar in alle richtingen.'

Met de nieuwe Espace probeert Renault aansluiting te vinden bij het premiumsegment en door zijn lage CO2-uitstoot van 119 g/km wordt hij opnieuw een interessant aanbod op de enorm belangrijke fleetmarkt. Die neemt in ons land ongeveer de helft van alle nieuwe inschrijvingen voor haar rekening. Met een marktaandeel van 16,6 procent is Renault trouwens marktleider in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen, het Franse merk kent die markt dus zeer goed.

'Met een vooruitgang van 15.800 procent is Dacia het snelst groeiende automerk' (video)

© Renault

'België is een ontwikkelingsland op het vlak van elektromobiliteit'

Renault is ook pionier op het vlak van elektromobiliteit, zowel voor personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Toch slaat het verhaal niet aan, niet bij de particuliere klant en niet bij de kleine zelfstandige en bedrijven. Schuybroek: 'Renault heeft elektromobiliteit ontsloten voor het grote publiek door een ruim én betaalbaar aanbod, voor elk wat wils! Toch blijft de verkoop beneden onze verwachtingen. Dat heeft er wellicht mee te maken dat de man in de straat nog onvoldoende geïnformeerd is over de mogelijkheden en beperkingen van die technologie. Ook het feit dat de overheid geen incentives geeft, helpt ons niet vooruit. In andere landen genieten eigenaars van een elektrische auto van fiscale voordelen en mogen zij gebruikmaken van busbanen en van gratis parkings die voorzien zijn van laadpalen. België is op het vlak van elektromobiliteit een ontwikkelingsland.'

Lees meer over:

Onze partners