“Meccano superieur aan BAM-tracé”

“Het Meccanotracé is superieur aan het BAM-tracé”, concludeert Transport & Mobility Leuven.

“Het Meccanotracé is superieur aan het BAM-tracé”, concludeert Transport & Mobility Leuven. Het onderzoeksbureau noemt verkeerssturing echter prioritair als oplossing voor het mobiliteitsprobleem op de Antwerpse Ring. Beide tracés zijn namelijk verliesgevend.

Forum 2020, een groep van Antwerpse ondernemers en academici onder leiding van Christian Leysen, klopte meermaals aan bij de Vlaamse overheid om hun alternatief voor het BAM-tracé te laten onderzoeken: het Meccanotracé. De groep kreeg geen gehoor, en daarom financierde Forum 2020 zelf een onderzoek. Het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven, TML (een jointventure tussen de K.U.Leuven en het Nederlandse TNO) maakt donderdag de resultaten bekend van dat onderzoek, maar Knack kon al een deel inkijken.

Volgens TML is “Meccano met trajectsturing” – een dynamisch concept van tolheffing – een betere oplossing dan het BAM-tracé om de Antwerpse Ring te ontlasten. Het Meccanotracé beschrijft een grote ring rond Antwerpen met drie nieuwe verbindingen die het doorgaande verkeer weghouden uit de stad. “Onze modelberekeningen tonen dat de west-, oost- en noordtangent een sterke aantrekkingskracht hebben”, zegt Griet De Ceuster van TML.

“Meccano zal de Kennedytunnel met 44 procent ontlasten, tegenover 36 procent voor het BAM-tracé. Tussen Berchem en Borgerhout trekt Meccano 30 procent van het Ringverkeer weg, tegenover 17 procent bij BAM. De verhouding voor de Ring tussen Deurne en Merksem is -45 procent tegenover -26 procent. Om de congestie weg te werken, is er voor het BAM-tracé bovendien een verbreding van de Ring nodig. Bij Meccano niet.”

Niet rendabel

TML beoordeelt Meccano superieur aan het BAM-tracé, maar plaatst ook kanttekeningen. Uit de resultaten van de kosten-batenanalyses blijkt dat beide tracés verre van rendabel zijn. Voor het BAM-tracé ligt de verhouding op 5,39 tegen 1: elke 5,39 euro die wordt geïnvesteerd brengt dus amper 1 euro op. In de baten zitten onder andere minder fileleed en minder fijn stof. Voor Meccano ligt de kosten-batenverhouding op 3,36 tegen 1. “Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is”, aldus De Ceuster. “Tolheffing op doorgaand verkeer verzacht namelijk het fileleed rond Antwerpen al flink. Uit ons onderzoek kwam verkeerssturing als prioritaire aanbeveling om de Antwerpse mobiliteitsproblematiek op te lossen – ongeacht de realisatie van het BAM-tracé of Meccano. Gaat men toch voor een tracé, dan scoort Meccano over de hele lijn beter.”

Ook Christian Leysen van Forum 2020 grijpt de uitkomst van de studie aan om vooral een investering in intelligente verkeerssturing te bepleiten. Nochtans wordt ‘zijn’ tracé beter bevonden dan het tracé waar de Vlaamse overheid aan vasthoudt. “Wij hebben een positieve bijdrage geleverd en blijven bereid elk duurzaam project met een breed maatschappelijk draagvlak te ondersteunen”, aldus Leysen. “Onze wensen voor het dossier zijn vooral een beter transparantie en een langetermijnvisie die de partijpolitiek overstijgt.”

Jochen Vandenbergh

Op 16/9 organiseren de actiegroepen een publieksavond in de Horta in Antwerpen (20 uur).
Op 19/9 (autoloze zondag) is er een vredelievende wandeling in Antwerpen van de voetgangerstunnel naar het justitiepaleis. Meer info