Alles over De Lijn

'Alleen als de reiziger vertrouwen heeft in het openbaar vervoer zal het nog een rol van betekenis kunnen spelen na de lockdown', schrijven CD&V-parlementsleden Karin Brouwers en Lode Ceyssens. Een vraaggerichte aanpak dringt zich op. 'Kan men De Lijn met andere woorden niet "Uberiseren"?'

2019 was een 'bijzonder moeilijk jaar' voor De Lijn. Het aantal klachten steeg met meer dan 38 procent in een jaar waarin het aantal niet-gereden ritten piekte op 2,36 procent. Naast een chauffeurstekort speelden ook de vele stakingsdagen een rol.

Met de heropening van de scholen stijgt de bezettingsgraad bij De Lijn wellicht boven de 20 procent en dreigt er een probleem met het naleven van de afstandsregels. Minister Lydia Peeters (Open VLD) rekent erop dat reizigers en chauffeurs zelf de juiste inschatting maken, maar andere partijen hebben daar vragen bij.

De Vlaamse Ombudsdienst kon vorig jaar ruim 16.000 bemiddelde oplossingen optekenen, een stijging met bijna 6.000 in vergelijking met 2018. In het jaarverslag van 2019, dat dinsdag werd voorgesteld in het Vlaams parlement, staat ombudsman Bart Weekers daarnaast onder meer ook stil bij een explosie van het aantal klachten bij De Lijn.

Gisteren zei Ben Weyts dat het openbaar vervoer 'geen standing' had. Een goede zaak dat hij eindelijk eerlijk was, schrijft Knack-redacteur Stijn Tormans.

Het is geen goed idee om De Lijn te liberaliseren, en bussen en trams ook te laten rijden door private spelers. Dat zegt voorzitter van de raad van bestuur en N-VA'er Marc Descheemaecker in een interview in Knack. 'Voor je het weet ben je een economisch wingewest.'

De werknemers van De Lijn vallen almaar vaker uit door een korte of langdurige ziekte. Het bedrijf kampte in de periode van november 2018 tot en met oktober 2019 met een ziektepercentage van 11 procent. Dat betekent dat een personeelslid op 100 beschikbare dagen gemiddeld 11 dagen afwezig is wegens ziekte, schrijft De Tijd vrijdag.

Bij openbaarvervoermaatschappij De Lijn werden in 2019 al meer dan 600 chauffeurs aangeworven. De doelstelling voor dit jaar is bereikt, maar de maatschappij blijft wel aanwerven. 'Volgend jaar gaan we minstens evenveel nieuwe chauffeurs nodig hebben', zegt woordvoerster Ine Pieters.

Geregeld gaan er stemmen op om rijvaardigheidstests in te voeren voor oudere chauffeurs. 'Maar als we willen dat mensen hun autosleutels vrijwillig afgeven, zullen we ook voor een alternatief moeten zorgen', schrijft Knack-redactrice Ann Peuteman. 'Nu is het vaak autorijden of thuiszitten.'