De stroomversnelling van Mercedes: EQ

Urbain Vandormael
Urbain Vandormael Expert autosector. Schrijft op Knack.be wekelijks over nieuwigheden in autoland.

Dieselgate heeft ervoor gezorgd dat de Duitse autoconstructeurs, sneller dan zij zelf hadden verwacht, werk moeten maken van de implementatie van elektromotoren in hun gamma. Hun vloot stoot nog altijd te veel schadelijke uitlaatgassen uit. In navolging van BMW heeft Mercedes een submerk gecreëerd om die omschakeling in goede banen te leiden.

Wat we zelf doen, doen we beter. Tot welke dramatische gevolgen die bekrompen denkwijze kan leiden, bewijzen de vele voorbeelden van traditierijke merken met een ijzersterk imago die de voorbije decennia van de markt zijn verdwenen. Gewoon omdat zij te laat of verkeerd hebben geanticipeerd op de technologische revolutie die zich aan het voltrekken is. Wie die trein mist, kan een kruis maken over zijn toekomst. Zo eenvoudig is dat.

De obstructiepolitiek van Merkel

20 procent marktaandeel tegen 2020. Zo luidde tien jaar geleden de voorspelling van gerenommeerde trendwatchers met betrekking tot de toekomst van elektromobiliteit. Van die voorspelling is niks in huis gekomen. De marktpenetratie van e-mobielen bedraagt minder dan 0,2 procent. We besparen je de uitleg waarom en waar het is misgelopen. Maar onderschat de impact van de obstructiepolitiek niet van de Duitse kanselier Merkel. Die wilde te allen prijze voorkomen dat de niet-Duitse automerken hun onmiskenbare voorsprong op het vlak van elektromobiliteit verder zouden uitbouwen. Nu de Duitse constructeurs noodgedwongen een inhaalbeweging hebben ingezet en alle baat hebben bij een stijging van de verkoop, betaalt de Duitse overheid een premie van 4.000 euro bij aankoop van een elektrische wagen. Dat is nog altijd 1.000 euro minder dan de Vlaamse premie.

Tesla drijft de spanning op

De stroomversnelling van Mercedes: EQ
© /

De stroomversnelling op het vlak van elektromobiliteit in het luxesegment is de verdienste van Tesla. Die dwingt de Duitse premiummerken nu tot een furieuze inhaaljacht. Zo lanceerde Mercedes op het voorbije autosalon van Parijs een nieuw submerk waarbij EQ staat voor Electric Intelligence en dat gaat verder dan alleen de elektrische auto. EQ staat ook voor een allesomvattend elektrisch ecosysteem van diensten, technologieën en innovaties. De bandbreedte loopt van elektrische auto’s over wallboxen en oplaadservices tot private energieopslagunits.

Christophe Vloebergh (Mercedes Belux) : “Emissievrije auto’s zijn de toekomst. Van nu tot 2025 wil EQ tien elektrisch aangedreven modellen op de markt brengen op basis van een modulair platform dat flexibel kan worden geïmplementeerd op om het even model van ons gamma, gaande van limousines over coupés en cabriolets tot SUV’s. Wielbasis en spoorbreedte maar ook alle overige systeemcomponenten, in het bijzonder de accu’s, zijn door de modulaire systeembouwdoos variabel.”

Futuristisch design

Het studiemodel ‘Generation EQ’ in de vorm van een compacte SUV dat in Parijs werd onthuld, valt op door zijn futuristisch design dat de signatuur draagt van Gorden Wagener. De voorkant vertoont een uitgesproken coupékarakter terwijl de achterkant doet denken aan een shooting brake. De buitenspiegels zijn vervangen door camera’s, om de luchtweerstand te verminderen.

De stroomversnelling van Mercedes: EQ
© /
De stroomversnelling van Mercedes: EQ
© /

In de cockpit ligt de nadruk op een eenvoudige aanraakbediening. Het combi-instrument met een spectaculair groot zwevend widescreen display is door zijn asysmmetrische uitvoering op de bestuurder toegesneden. De innovatieve digitale bediening is een voorafspiegeling van de toekomstige ‘user interaction’ bij Mercedes. De nieuwe ‘user interface’ verbindt emotie met intelligentie en gebruiksvriendelijkheid en maakt knoppen overbodig. In twee van de drie spaken van het stuurwiel zijn ’touch controls’ ingebouwd die in oled-displays zijn geïntegreerd. In de verschillende menu’s tonen die passende icons en symbolen. Met behulp van de touchfunctie kan de bestuurder door de verschillende menu’s scrollen en met een klik zijn keuze bevestigen.

Alle relevante gegevens zoals snelheid, actieradius, routegegevens en navigatie- en kaartdata verschijnen op een 24 inch (53 x 11 cm) grote, high-definition TFT-widescreen display. De bestuurder kan kiezen uit een zeer gereduceerde en een complexe weergave. De modulaire weergave maakt een geïndividualiseerde instelling van de content mogelijk.

De middenconsole bevat geen mechanische bedieningselementen, enkel nog aanraakelementen. Net zoals bij de touch controls op het stuurwiel, kan de bestuurder ook hier met één vinger de klimaatregeling en het infotainmentsysteem bedienen. Omdat ‘Generation EQ’ niet langer over buitenspiegels beschikt, projecteren camera’s het beeld van achteropkomend verkeer op geïntegreerde displays in de portieren.

‘Generation EQ’ is voorzien van vier afzonderlijke stoelen met in de hoofdsteunen geïntegreerde luidsprekers.

De nieuwe lichtsignatuur voor het exterieur en interieur is een voorafbeelding van de designtrend van toekomstige elektro-auto’s met de ster. De ‘black panel’-grille dient als herkenningsteken van ‘Generation EQ’. De achterlichten worden omlijst door een led-lichtstrook in elektric blue, die bij het rijden overschakelt naar rood en fungeert als achterlicht.

De stroomversnelling van Mercedes: EQ
© /

Vierwielaandrijving dankzij vier elektromotoren

Twee elektromotoren voor en achter met een maximumtotaalvermogen van 300 kW en een maximumkoppel van 700 Nm resulteren in vierwielaandrijving en een indrukwekkend optrekvermogen – van 0 tot 100 km/u in minder dan 5 seconden. Volgens Mercedes bezit ‘Generation EQ’ een theoretische actieradius van 500 km. De litium-ion-hoogspanningsaccu is een eigen fabricaat en zit tussen de assen in de bodemplaat. De nieuwkomer is zowel geschikt voor thuis opladen via inductie of wallbox als voor snelladen. De introductie van snelladen via het Combined Charging System zorgt voor aanzienlijk kortere oplaadtijden.

Op middellange termijn wordt een oplaadvermogen van 300 kW in het vooruitzicht gesteld; binnen 5 minuten zou daarmee stroom voor 100 km elektrisch rijden kunnen bijgeladen worden.

Uiteraard is ‘Generation EQ’ voorzien van de nieuwste assistentiesystemen. In functie van de actieradius van bochten en de positie en omvang van een rotonde kunnen die de snelheid en rijdynamiek van de auto aanpassen, een nieuwe stap richting autonoom rijden. ‘Generation EQ’ beschikt trouwens al over Car-to-X-technologie die informatie met de infrastructuur en andere voertuigen uitwisselt en zo ongevallen kan vermijden.

De digitale interface kan echter nog veel meer. Zo ziet de bestuurder tijdens het rijden alleen de gebouwen en informatie die voor de navigatie relevant zijn. De kaartweergave biedt terzelfdertijd een vooruitblik op nieuwe functies, speciaal voor elektro-auto’s. De bestuurder krijgt verwijzingen naar oplaadstations en informatie waar er langs de route met behulp van inductie kan worden opgeladen. De innovatieve verbruiksweergave informeert de bestuurder over zijn rijstijl en over mogelijkheden om het verbruik te reduceren. Die kan zelfs bonuskilometers sparen door efficiënt met het gaspedaal om te gaan. Te mooi om waar te zijn, zo lijkt het.

Als alles goed gaat, rolt “Generation EQ’ in 2020 van de band en zal hij minstens 60.000 euro gaan kosten. De stroomversnelling van Mercedes komt dus veeleer traag op gang. Intussen blijft Mercedes investeren in hybrides en plug-in hybrides. Merktrouweklanten die per se elektrisch willen rijden, worden doorverwezen naar dochtermerk smart dat sinds kort alle drie modelvarianten aanbiedt met elektroaandrijving. Eens temeer bewijst smart zijn ware grootte.

De stroomversnelling van Mercedes: EQ
© /

Fout opgemerkt of meer nieuws? Meld het hier

Partner Content