‘Bestuurder ramptrein Wetteren had alle juiste attesten’ (video)

De Nederlandse machinist die de trein bestuurde in Wetteren, was volledig bevoegd om op de bewuste lijn 50 te rijden. Dat zegt zijn werkgever DB Schenker Nederland.

Niets wijst erop dat de opleiding van de machinist die de locomotief bestuurde bij het ongeval in Wetteren ontoereikend was, dat hij ervaring ontbrak of dat zijn werkgever niet de nodige licenties had. Dat verklaarde staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet (CDH) in de Bijzondere Kamercommissie belast met het onderzoek naar de veiligheid van het spoorwegennet.

Verschillende parlementsleden eisten uitleg over de omstandigheden van het ongeval, maar Wathelet benadrukte dat voorlopig niets kan worden gezegd over het nog lopende onderzoek. “Ik kan wel kwijt dat om op deze lijn te mogen rijden niet enkel een licentie nodig is, maar ook de nodige
ervaring bij de chauffeur”, aldus de staatssecretaris.

“Niets wijst erop dat die in dit geval ontbraken.” Onder meer Tanguy Veys (Vlaams Belang), Linda Musin (PS) en Ronny Balcaen (Ecolo) onderstreepten dat er sinds begin vorig jaar al zes ongevallen met goederentreinen voorvielen in België. Ze stelden de vraag of dat niet kan worden vermeden door een versnelde invoering van de nieuwe veiligheidssystemen.

‘Recent nog medisch en psychisch geschikt verlaard’

“De machinist was volledig bevoegd om op een aantal nauwkeurig omschreven lijnen in België te sturen, waaronder de lijn 50”, liet ook woordvoerder Jelle Rebbers (DB Schenker Nederland) weten. “Per lijn moet een machinist aantonen dat hij over de juiste kennis beschikt, wat hier het geval is. Zijn complete dossier, met ook zowel zijn materiaal- als lijnkennis, werd overgedragen aan het parket. Een niet onbelangrijk onderdeel is ook dat de machinist recent nog medisch en psychisch geschikt werd verklaard.”

DB Schenker verklaarde nog haar medewerking toe aan het onderzoeksorgaan voor ongevallen en incidenten op het spoor. “We gaan graag in op de uitnodiging om over het voorval te praten en alle relevante gegevens ter beschikking te stellen, ” aldus Rebbers. Over de omstandigheden van het ongeval, onder meer dat de bestuurder te snel zou hebben gereden, wil de woordvoerder niets kwijt.

Geen blaam bij NMBS

Le Vif vernam eerder uit verschillende bronnen dichtbij het onderzoek dat de bestuurder niet over de licentie beschikte om over de Belgsiche spoorwegen te mogen rijden. Echter, volgens een Europese richtlijn moet elke conducteur alle regels kennen van de buitenlandse netwerken waarop hij of zij rijdt. Naast een medisch certificaat heeft een conducteur ook nog een technisch certificaat nodig – uitgereikt door het land in kwestie. Dat brevet bewijst dat de bestuurder kennis heeft van de gebruikte signalisaties, het veiligheidssysteem, de procedures in geval van ongevallen.

NMBS Logistics, de goederendochter van de NMBS, zegt niet te willen ingaan op verklaringen van “anonieme bronnen” in de pers en de resultaten van het onderzoek af te wachten. NMBS Logistics zegt wel dat de Nederlandse bestuurder reed onder hun licentie op het Belgische spoorwegennet. De bestuurder reed tweemaal de toegelaten snelheid net voor het ongeval. Hij passeerde een sein dat aangaf dat hij slechts 40 kilometer per uur mocht rijden zonder het op te merken. In plaats van af te remmen, trok hij verder op. Hij reed aan 80 kilometer per uur toen hij een plots remmanoeuvre uitvoerde nadat hij een tweede sein wel had gezien. Daardoor begon de vloeistof te klotsen, waardoor de wagons onstabiel werden.

De controle van de buitenlandse bestuurders hangt af van willekeurige controles uitgevoerd door de administratie. Die worden meestal gevoerd bij een vermoeden van niet-naleving van de regels door een conducteur. (Thierry DenoëlBelga/AVE)