Bij vrachtvervoerder B-Cargo blijft het personeel achterdochtig. Zijn meer werkposten in Wallonië een glijmiddel voor het sociaal akkoord over hun toekomst geweest?
Na een armworsteling van twee jaar met de vakbonden heeft gedelegeerd bestuurder Marc Descheemaecker van de vervoersmaatschappij NMBS in het dossier van B-Cargo eindelijk een sociaal akkoord op zak. Het akkoord kreeg eind vorige maand een nipte goedkeuring (56 procent) van de christelijke vakbond ACV-Transcom. De socialistische vakbond ACOD Spoor verwierp het akkoord.
Het dispuut spitste zich voornamelijk toe op het rangeerpersoneel (1245 voltijdse functies op 1 juni van dit jaar). Meer specifiek ging het om een groep van rangeerders, die voor Europa alle operatoren (de nv Logistics én haar negen concurrenten) tegen dezelfde voorwaarden moeten bedienen (531 voltijdse functies). De Vlaamse vleugel van ACOD Spoor drong op basis van Europese regelgeving het langste aan om die laatste groep onder te brengen bij spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. ACV-Transcom en de Waalse vleugel van ACOD Spoor verzoenden zich met een (voorlopige) verankering bij de NMBS.
Een aantal personeelsleden van B-Cargo meent dat de afwikkeling van het conflict niet ontsnapt is aan ‘Belgische koehandel’. ‘Descheemaecker mag dan al de grote baas van de NMBS zijn, het epicentrum van de macht ligt in de directie duidelijk bij mensen van PS-signatuur’, luidt het. ‘In het oorspronkelijke hervormingsplan voor B-Cargo zou Antwerpen het enige logistieke centrum worden, met een concentratie van alle rangeer- en vrachtvervoeractiviteiten. En het onderhoud van het materieel zou in de nabijheid plaatsvinden. Maar het gevolg was dat de goederenactiviteiten in Wallonië bijna volledig zouden verdwijnen. Dat is in twee bewegingen gecounterd. Eerst maakte directeur-generaal Techniek en Product Richard Gayetot een nieuwe werkverdeling voor de werkplaatsen, met een sluipende verschuiving van ongeveer 200 banen van Vlaanderen naar Wallonië. Snel daarna koos de leiding van B-Cargo ook voor een opwaardering van het vormingsstation van Monceau nabij Charleroi.’
De mensen van B-Cargo, die zich bij Knack meldden, vermoeden dat er afspraak is gemaakt: extra jobs in Wallonië in ruil voor een sociaal akkoord, dat Descheemaecker toelaat om alle strategisch belangrijke componenten voor het vrachtvervoer bij de nv Logistics en de NMBS te houden.’
Descheemaecker spreekt zo’n deal tegen. ‘Onze nieuwe aanpak voor de werkplaatsen is al een jaar oud. Die staat los van B-Cargo en koppelt een modernisering van de vloot aan een hogere productiviteit. En wat de vormingsstations betreft: we hebben gekeken naar de noden en hun aantal van vier naar twee gebracht. Zo zijn Luik en Gent geschrapt. De centrale rol van Antwerpen is evident, terwijl Monceau belangrijk is voor de vervoersas naar Noord-Frankrijk. Van communautair getinte afspraken in achterkamers is dus geen sprake geweest.’
Patrick Martens
