Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'
101470849De treinbestuurder reed veel te snel en was in in dienst van een privé maatschappij met eigen goederentreinen die over heel Europa denderen.<BR>Winst vóór veiligheid, weet je wel.2016-10-25 21:53:51Smulders Walter1470521Ik dacht even blij dat er eindelijk nog eens een ambtenaar schuldig aan iets bevonden werd... Maar het blijkt een buitenlandse bestuurder te zijn van een privé maatschappij... Vandaar wellicht.2016-10-25 17:35:19Jan Paulussen1470321Schuif het in de schoenen van de kleine man die bovendien gestorven is. Hij kan zich toch niet meer verweren. De hoge heren kunnen weer rustig door feesten. Business as usual.2016-10-25 16:11:52paul demuyzere1470201Mijnheer Jan De Clerck daar schrijft u zo iets. Elke lijn is anders en heeft zijn specifieke kenmerken. Toen ik treinbestuurder was kwam een vreemde treinbestuurder dan ook niet op de lijn zonder loods. Treinbestuurders kregen vroeger de tijd om een lijn te bestuderen met de nadruk op het bestuderen ervan . Seinpalen geven niet alleen groen of rood maar kunnen verschillende seinbeelden geven naargelang de reisweg die de trein moet nemen. Snelheidsbeperkingen, aanduidingen van de hellingen, haltes, seinbeelden eigen aan de traktie en noem maar op. Dat alles moet gekend zijn om een trein veilig te laten rijden. Maar vandaag is daar geen tijd meer voor. Alles voor de besparingen nietwaar, zelfs het bedreigen van een bestuurder om toch maar te rijden.2016-10-25 15:27:00Marc Segher1470173Voledig eens met Jan De Clerck, Het was tenslotte niet het het eerste ongeval met Privé operratoren die nu van (Dat Goede)Europa overal mogen rijden. En als ge echt wil weten hoe dat afloopt kijkt ge maar over het kanaal, na Taecher.2016-10-25 15:06:08Hilaire Piessens1470101Voilla se proper opgelost.2016-10-25 14:32:07patrick van belle1470097Dat het ongeval mogelijks gerelateerd is aan het feit dat de bestuurder het traject niet kende, wegens de Europese vrijmaking van het goederenvervoer is dan meteen ook mooi mee begraven.2016-10-25 14:26:23Jan De Clerck1470081Ik vind de uitleg nogal summier. Wat liep er precies fout dan? Te snel gereden? Stoplicht genegeerd? Mogen we niet weten?2016-10-25 14:14:58Jessica Grimhilt1469927En nu is het dus aan de verzekeringsmaatschappijen om zo weinig mogelijk te moeten uitkeren.....2016-10-25 13:02:54kris vlemings1469829Beveiligingen die men meestal na een ongeval aanbrengt zullen nooit volstaan om rampen als deze te voorkomen. Zolang treinen bestuurd worden door mensen, dat zal nog wel een tijd zo blijven, bestaat er steeds een kans voor een dergelijk ongeval. En die zal nog vergroten als men de treinbestuurders tot hun 67 jaar laat werken.2016-10-25 12:09:44Marc Segher7688212016-10-25 11:46:232016-10-25 11:48:37NonePas de parutionNormalarticleBelgiëKnack.be

Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'

De treinramp in het Oost-Vlaamse Wetteren drie jaar terug, waarbij het giftige acrylnitril vrijkwam en een 64-jarige man in zijn woning in Wetteren overleed, is 'volledig en uitsluitend te wijten aan de fout van de treinbestuurder'.

yesStavros Kelepouris2016-10-25 11:48:48http://www.knack.be/nieuws/belgie/treinramp-wetteren-volledig-te-wijten-aan-treinbestuurder/article-normal-768821.htmlhttp://m.knack.be/nieuws/belgie/treinramp-wetteren-volledig-te-wijten-aan-treinbestuurder/article-normal-768821.htmlhttp://www.knack.be/nieuws/belgie/http://m.knack.be/nieuws/belgie/
Treinramp Wetteren 'volledig te wijten aan treinbestuurder'

Dat zegt de afdeling Dendermonde van het Oost-Vlaamse parket in een motivering van de eindvordering, waarbij niemand strafrechtelijk vervolgd wordt omdat er 'geen technische of veiligheidstekortkomingen kunnen worden ten laste gelegd aan anderen dan de treinbestuurder', die overleden is.

Op 4 mei 2013 ontspoorden in Wetteren om 01.58 uur zeven wagons van een konvooi met achttien wagons. Drie wagons raakten doorboord en de giftige stof acrylnitril kwam vrij. Eén buurtbewoner, de 64-jarige Willy Van Poucke, overleed 's namiddags nadat hij giftige dampen uit de riolering zou hebben ingeademd. Uiteindelijk werden bijna 2.000 mensen geëvacueerd en werden er duizenden bloedstalen genomen van de getroffen inwoners van Wetteren.

De Nederlandse machinist die op het moment van de ramp de trein bestuurde, overleed in 2015. Na drie jaar onderzoek stelde het parket op 27 mei 2016 de eindvordering, waarbij 'ontslag van onderzoek wegens overlijden' wordt gevorderd. 'Het openbaar ministerie komt immers op basis van alle elementen in het dossier tot het besluit dat het ongeval volledig en uitsluitend te wijten is aan de fout van de treinbestuurder. Gezien de treinbestuurder overleden is, kan hij niet meer strafrechtelijk vervolgd worden', zegt parketwoordvoerster Katrien Borms.

(Belga/SK)

LOWspoorwegongevalongevalWilly Van PouckeKatrien BormsOost-Vlaamse WetterenWetterenDendermonde
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis
07278832016-07-12 14:00:442016-07-12 17:14:06BelgaPas de parutionNormalarticleWereldKnack.be

Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis

Bij een botsing omstreeks 11.30 uur tussen twee passagierstreinen in Apulië (Puglia), een regio in Zuidoost-Italië, zijn zeker 20 doden gevallen en 35 mensen gewond geraakt. De oorzaak van de botsing is nog niet geweten, mogelijk gaat het om een menselijke fout. Over mogelijke Belgische slachtoffers is niets geweten.

yesJasper Van Loy2016-07-12 14:01:00http://www.knack.be/nieuws/wereld/minstens-twintig-doden-bij-treinongeluk-in-italie-mogelijk-menselijke-fout-aan-de-basis/article-normal-727883.htmlhttp://m.knack.be/nieuws/wereld/minstens-twintig-doden-bij-treinongeluk-in-italie-mogelijk-menselijke-fout-aan-de-basis/article-normal-727883.htmlhttp://www.knack.be/nieuws/wereld/http://m.knack.be/nieuws/wereld/
Minstens twintig doden bij treinongeluk in Italië, mogelijk menselijke fout aan de basis

De frontale botsing tussen de twee passagierstreinen gebeurde tussen Ruvo di Puglia en Corato, op een lijn met een enkel spoor. Beide treinen waren van de private vervoersdienst Ferrotramviaria. De hulpdiensten zijn momenteel ter plaatse om slachtoffers te bevrijden en te verzorgen.

De oorzaak van de ramp, zo vertelden de onderzoekers aan persagentschap AFP, is mogelijk een menselijke fout. Van een van de twee treinen is gemeld dat hij een paar keer gestopt is aan een groen licht alvorens door te rijden.

Matteo Renzi, premier van Italië, zei in een eerste reactie dat 'dit een moment voor tranen is'. Hij voegde eraan toe: 'We zullen niet stoppen tot we ons licht hebben laten schijnen over de feiten. Nu is het eerst tijd voor rouw en moeten de slachtoffers en gewonden verzorgd worden.'

Guiseppe Corado, vicepresident van de provincie Andria, lanceerde al een dringende oproep voor bloeddonaties. (BELGA/JVL)

Later meer informatie.

LOWvervoersongevalspoorwegongevalrampen en ongevallenongevalMatteo RenziGuiseppe CoradoApuliëPugliaRuvo di PugliaAndriaAFPtreinongeval
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust
241271957Mijnheer Johan Priels die goederentrein mocht daar staan. Wat ik mij afvraag is hoe het komt dat een plichtsbewuste treinbestuurder die de veiligheid hoog in het vaandel voerde er aan hoge snelheid is tegen geknald. Hij is zelfs blijven zitten in zijn stuurpost! Was hij onwel geworden en zo de controle kwijtgeraakt? Dan moet in dat geval zijn automatische waakinrichting tussenkomen die de trein met een noodremming tot stilstand brengt. Werkte zijn rem niet? Dan moest hij toch de reglementaire alarmsignalen doorgestuurd hebben naar dispatching bij het ten onrechte voorbijrijden van het rode licht. Wat rest er ons nog? De signalisatie heeft gewoon geen onveilige toestand aangekondigd (verwittiging met twee gele lichten dat het volgende sein op onveilig stond wegens de bezetting van de afwaartse sectie). Aangezien hij, volgens zijn vader, gelukkig was en treinen besturen zijn lang leven was wil ik aan zelfmoord niet denken. NMBS uw klanten hebben recht op een correcte informatie.2016-06-08 19:57:01Marc Segher1271885Vergeet niet om welke reden Infrabel werd opgericht. Dit was de bedoeling om het spoor verder te kunnen privatiseren. Bezuinigen op veiligheid of doofpotoperaties en verzuim moet je er dan maar bijnemen.2016-06-08 18:52:16Stefan Noppen1271845Tegen dat Infrabel alle seinen uitgerust heeft met TBL1+, is de ETCS in dienst. Dan geeft hun personeel 10 jaar gewerkt en kunnen ze opnieuw beginnen, de belastingbetaler betaald wel.2016-06-08 18:19:58DONALD VANDERSWALMEN1271817Wel Johan Priels, die goederentrein stond daar te staken! Waarom zou daar geen goederentrein mogen staan?2016-06-08 17:55:45Jan Roggemans1271765Voor mij blijft de tot nu toe onbeantwoorde vraag: wat deed de goederentrein op hetzelfde spoor?2016-06-08 17:26:12Johan Priels1271721Daniels : "En ik dacht dat deze taak was uitbesteed aan Infrabel, een van de opsplitsingen van de oude NMBS." Goed gedacht Daniels. Nog even de politieke rode benoemingen bij Infrabel vernoemen, kwestie van volledig te zijn. De topman is Luc Lallemand, afkomstig van .... een P$ kabinet. Met zijn opleiding als officier ter lange omvaart zeker de geknipte persoon, of tenminste met de juiste partij lidkaart.2016-06-08 17:10:03Willy Borremans1271687De enige veiligheid is de treinbestuurder. Een buschauffeur moet ook stoppen als het rood is. Een treinbestuurder krijgt op voorhand de melding dat het volgend sein rood is. Of wat er eertijds gezegd werd: al die "veiligheidsstystemen" zijn speelgoed voor ingenieurs.2016-06-08 16:26:27Johnny Van de Velde1271575Waarmee weer eens bewezen is dat verregaande laksheid kan doden...2016-06-08 15:00:28Jules Lambrecht1271503Dit heeft helemaal niets met besparingen te maken. Het is zo dat Infrabel en NMBS zichzelf controleren... en dan gebeurt het nog wel eens dat één en ander niet gezien wordt. Geen kwestie van besparingen, gewoon geen ethiek binnen de NMBS en Infrabel om aan te durven zichzelf te laten controleren door een externe firma, onafhankelijk van vakbonden, regeringen of andere belanghebbenden... Hoelang zal het duren voor we de echte oorzaak van het ongeval kennen? Infrabel en NMBS voeren zelf het onderzoek... wie waagt een gokje?2016-06-08 14:05:46karel Vandamme1271471Neen bayes, 't de regering met haar besparingen en ander gezever.2016-06-08 13:43:31Erik Moens1271455Is dat nalatigheid/laksheid/onverschilligheid van de Franstalige administratie bij de SNCB ?2016-06-08 13:30:06Marc Baeyens1271425Sorry, ik geloof niet in toeval. Je gelooft toch niet dat slechts 99,9 % uitgerust is zoals Infrabel nu beweert ?? Laat alles maar eens controleren door een onafhankelijke partij, voor er nog meer dodelijke ongelukken gebeuren.2016-06-08 13:14:04Kris Paelman1271393De NMBS zou moeten verplicht worden om op de aankondigingsborden in de stations een veiligheidsrating aan te duiden voor iedere treinaankondiging, zodat de reiziger geïnformeerd is welke treinen veilig kunnen gebruikt worden. Onveilige lijnen zouden dan minder opbrengen, de transparantie is ermee gediend, en er zou protest komen op mistoestanden (als er weer niet gelogen wordt).2016-06-08 12:37:09Franklin Vermeulen1271341is nu zo moeilijk voor die sensatiepers om het officieel rapport af te wachten. Denken zij dan nooit aan de slachtoffers en hun familie. Als het officieel rapport iets anders vindt dan is het weer "ze hebben het onder de mat geveegd" en de slachtoffers blijven zitten me t trauma. De pers hier wordt nog erger dan de Amerikaanse pers , echte haaien , alles maar om een paar regels in een dagblad te vullen , ze moesten zich schamen2016-06-08 12:04:23remy snemmel1271339Vermeersch: <i> ik dacht dat onder Di Rupo seinen e.a. veiligheidssystemen op EU-niveau gebracht waren!</i> En ik dacht dat deze taak was uitbesteed aan Infrabel, een van de opsplitsingen van de oude NMBS.2016-06-08 12:03:57Gerda Daniels1271325We moeten de NMBS nog méér middelen geven! Maar eigenlijk we zijn weer eens belogen, ik dacht dat onder Di Rupo seinen e.a. veiligheidssystemen op EU-niveau gebracht waren!2016-06-08 11:45:27Gilbert Vermeersch1271317En welk seinbeeld heeft de ongelukkige treinbestuurder gekregen op het sein voorafgaand aan het sein dat normaal de noodremming in gang moest brengen? Twee gele lichten of een groen licht. Komaan Infrabel speel geen verstoppertje met ons die inlichting hebt u al via de zwarte doos. Was het een negatieve (veilig) of positieve impuls (onveilig) op de registreerband?2016-06-08 11:36:17Marc Segher1271287Voor al de onnodige regeringen blijft men miljarden verkwanselen...2016-06-08 11:12:24kurt vanhyfte1271255De miljarden die de belastingbetaler ieder jaar moet ophoesten opdat er treinen zouden rijden is weeral bedrogen. Meer dan 350 miljoen euro betaald de NMBS aan de vakbonden, zodat ze kunnen staken, geld van de belastingbetaler die dan door die zelfde vakbond word gesaboteerd. Vele miljoenen gaan naar de nepbedrijven van de NMBS die gerund worden door politieke vrienden, maar als het op veiligheid aankomt , er is geen geld door de besparingen. OF hoe wij de burger met de ogen open bedrogen worden.2016-06-08 10:56:21Bernard Dewaele1271199Ik vraag mij af wie de criteria heeft bepaald aan de hand waarvan men beslist heeft waar een veiligheidssysteem zou worden geïnstalleerd als een ongeval in het verleden onvoldoende was om daarin opgenomen te worden. Een kieken ?2016-06-08 10:25:14Marc Wouters1271171En maar besparen tot er letterlijk doden vallen... Schuld van stakers?2016-06-08 10:07:57Erik Moens1271131Zware fout2016-06-08 09:50:01luce demaegt1271069Allé, we zijn weer eens belogen.2016-06-08 09:16:35Rene Van Eynde1271047Met andere woorden men heeft bespaard op ontplooien van het aantal veiligheids systemen. De verantwoordelijken mogen gerust zijnzoals gewoonlijk in dit landzal een parlementaire onderzoeks commissie alles netjes doen vergeten.2016-06-08 09:08:19Dirk De Winter7137672016-06-08 07:08:552016-06-08 08:50:12NonePas de parutionNormalarticleBelgiëKnack.be

Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust

Het sein op de plaats van het dodelijke treinongeval was niet voorzien van het veiligheidssysteem TBL1+. Was dat er wel geweest, dan was het ongeval niet gebeurd. Dat schrijven de kranten van Mediahuis.

autormgimport belga2016-06-08 07:06:00http://www.knack.be/nieuws/belgie/treinongeval-sein-was-niet-met-noodrem-uitgerust/article-normal-713767.htmlhttp://m.knack.be/nieuws/belgie/treinongeval-sein-was-niet-met-noodrem-uitgerust/article-normal-713767.htmlhttp://www.knack.be/nieuws/belgie/http://m.knack.be/nieuws/belgie/
Treinongeval: sein was niet met noodrem uitgerust

Na het treinongeval in Buizingen in 2009 werd het hele spoornet uitgerust met het veiligheidssysteem TBL1+. Dat systeem zorgt ervoor dat een trein automatisch remt als de bestuurder een rood sein negeert.

Maar het sein op de plaats van het ongeval zondagavond in Saint-Georges-sur-Meuse was niet uitgerust met het bewuste veiligheidssysteem. Dat blijkt uit documentatie van de spoorwegen en werd bevestigd bij het onderzoek ter plaatse.

De gevolgen zijn zwaar. "Het is heel duidelijk. Als het sein wel uitgerust was, dan was het ongeval niet gebeurd", zegt een goed geplaatste bron. De passagierstrein is immers 800 meter na het sein gebotst op de goederentrein. Volgens spoorspecialisten is dat ruim voldoende om een trein van het betrokken type tot stilstand te brengen.

Infrabel, dat verantwoordelijk is voor de installatie van de veiligheidssystemen op het spoornet, wil geen uitsluitsel geven over het ontbreken van het noodremsysteem bij het bewuste sein. De infrastructuurbeheerder communiceerde wel meermaals dat 99,9 procent van het treinnet uitgerust is met het veiligheidssysteem TBL1+, maar het betekent niet dat alle seinen voorzien zijn van veiligheidsbakens. (Belga/JH)

LOWspoorwegongevalBuizingenSaint-Georges-sur-MeuseInfrabel
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig
131270045Heeft men na de staking op de bewuste lijn, vóór de heropening, een ontroestingstrein laten rijden? Deze vraag vergt geen ingewikkeld onderzoek. Gewoon eens kijken bij dispatching en bij de seinposten, alles is daar geregistreerd. Hierop zou ik als burger van dit land dan ook een duidelijk open en eerlijk antwoord willen. Als men hierover zwijgt dan vind ik het heel verdacht van Infrabel.2016-06-07 13:45:55Marc Segher1269907Ik hoop dat er duidelijkheid komt over de oorzaak van deze botsing. Enkele paar vragen die ik me stel: 1. Wanneer een trein zich op een bepaalde sectie bevindt staat het sein voor die sectie toch op rood? 2. Wanneer een trein door een rood sein rijdt treedt toch de automatische beveiliging in werking en doet de trein stoppen? 3. Wanneer een trein te dicht een voorgaande trein nadert zal de automatische beveiliging de snelheid van de trein verlagen tot max 40 km/u? 4. In de controlekamer ziet men toch op ieder moment in real time de positie van elke trein? Wat zijn de antwoorden op deze essentiële vragen???2016-06-07 11:58:04luce demaegt1269517De énige juiste reactie is die van Mr Petit. Alle opties openlaten en geen onverdeelde uitspraken. De burgemeester stelt dat de trein 90/u reed. Hoe weet hij dat en vanuit welke info bron komt dit? Werd deze info gechekt? Het dragen van de veiligheidsgordel (VRT nieuws van 13 u) is duidelijk een slippertje van de sprekerDit werd trouwens (her-)opgenomen voor het latere nieuws, waarbij deze eerste uitspraak duidelijk niet zo letterlijk werd weerhouden. Idd wat met de staanplaatsen dan?2016-06-07 07:48:44Freddy Vervaet1269357pure sabotage !!!!!2016-06-06 23:23:59frans hertens1269247@ L Van Dijck: dat is een zeer zware beschuldiging!!! Ook van de andere reacties ben ik geschrokken voor hun walgelijke kritiek. Niemand van de schrijvers die hier hun gal uitspuwen is er ook maar 1 die even stilstaat bij het feit dat hier dodelijke slachtoffers zijn gevallen, laat staan dat men een woord van medeleven zou neerschrijven. Wie de slachtoffers ook zijn of waren doet er niet toe, zij werden uit het leven weggerukt en elk slachtoffer is er 1 te veel. Hopelijk is het geen menselijk falen. Mijn oprechte deelneming aan de families van de overledenenaan de gewonden die opgenomen werden in een ziekenhuis wens ik een spoedig en algeheel herstel toe. Aan de hulpverleners: dank voor jullie inzet.2016-06-06 21:35:56Marc Maryns1269201Stel u voor: een passagierstrein waarvan u maanden vooraf kan voorspellen dat die daar voorbijkomt, op die bepaalde dag aan dat bepaalde tijdstip. En pech, er staat een goederentrein op de sporen voorbehouden voor die bepaalde passagierstrein ! Was daar echt niemand die besefte dat er iets niet klopte? Hebben we hier te maken met het typisch Latijnse je m'en foutisme? De moderne technologie en geëngageerde werknemers kunnen zo'n drama perfect voorkomen. Technisch is het perfect mogelijk om iedere trein in real-time te volgen. Welke technologie de NMBS gebruikt weet ik niet. Wat we wel kunnen weten is dat snoepjes uitdelen aan de werknemers - zoals niet gepresteerde werkuren recupereren - ten koste is van investeringen in een efficiënt spoorbeheer. De NMBS verdient de prijs van de meest inefficiënte onderneming in België. Als belastingbetaler betalen we een forse prijs zonder ooit de trein te nemen. Hoelang nog?2016-06-06 21:07:25Geri Gesquiere1269185Aangezien al een ongeval op exact dezelfde plaats is gebeurt een tijd geleden, heeft de OOIS alvast gefaald om herhaling te voorkomen...2016-06-06 20:56:22Jan Paulussen1269107Het kan op den duur niet anders zijn dat Di Rupo persoonlijk de seinen onklaar heeft gemaakt. Een andere verklaring kan er onmogelijk zijn.2016-06-06 19:51:51Ludo Van Dyck1269099Hopelijk wordt de spoorlijn vlug hersteld zodat ze bij de volgende staking kan gesaboteerd worden!2016-06-06 19:48:14Maria Magdalena Gils1268987Naar analogie met de 'giftrein' die verongelukte, stel ik voor deze trein ofwel de 'bliksemtrein' of de 'stakingstrein' te noemen. Afwachten wat het onderzoek zal opleveren. Ik gok op de bliksemtrein, want als het werkelijk de stakingstrein zou zijn, zal dat wel snel snel in de doofpot gestoken worden. Of anders, gewoon, de 'doofpottrein'. Weinig respectvol voor de slachtoffers, ja dat is inderdaad zo. Maar dat zijn de vakbonds-stakers-saboteurs nu eenmaal ook voor al de slachtoffers die zij maken.2016-06-06 18:12:19Jessica Grimhilt1268979Ik mag hopen maar ik feite vrees ik dat indien de ware oorzaak zou te vinden zijn waar ik denk dat het zou kunnen zijn dan zullen we nooit de ware toedracht te weten komen. Dit om geen olie op vuur te gieten dat al lang met de grofste middelen had moeten gedoofd zijn.2016-06-06 18:01:49Arnold Hamelrijckx1268977Degenen die het onderzoek moeten doen betreffende dit 'ongeval' zijn natuurlijk aangesloten bij de Waalse spoorwegvakbond die de laatste weken de treinreiziger met stakingen "bedient". Hoe kan dit nu neutraal en onafhankelijk gebeuren als de staking de onderliggende oorzaak van dit ongeval met dodelijke slachtoffers is?2016-06-06 18:01:35Roger Rymen1268893Kwam het ongeval van 2008 ook na een van de talloze stakingen van de spoorwegprofiteurs?2016-06-06 17:03:19Chris Van Gendt7131072016-06-06 15:48:002016-06-06 15:48:00NonePas de parutionNormalarticleBelgiëKnack.be

Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig

Het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor (OOIS) is in het Luikse Saint-Georges-sur-Meuse gestart met een onderzoek naar de oorzaken van de treinramp.

yesAnnelies Van Erp2016-06-06 15:48:25http://www.knack.be/nieuws/belgie/onderzoek-oorzaak-treinbotsing-volop-bezig/article-normal-713107.htmlhttp://m.knack.be/nieuws/belgie/onderzoek-oorzaak-treinbotsing-volop-bezig/article-normal-713107.htmlhttp://www.knack.be/nieuws/belgie/http://m.knack.be/nieuws/belgie/
Onderzoek oorzaak treinbotsing volop bezig

Het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor (OOIS) is een onderzoek gestart naar de omstandigheden van het treinongeval dat zondagavond plaatsvond in het Luikse Saint-Georges-sur-Meuse. Dat werd vernomen bij de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer.

Mensen van het OOIS zijn ter plaatse om de nodige vaststellingen te doen, zegt Sven Heyndrickx, de woordvoerder van de federale overheidsdienst. Het OOIS werd in 2011 opgericht om bij ernstige incidenten op het spoor de omstandigheden te analyseren. "Het doel van zo'n onderzoek is niet om een schuldige aan te wijzen. Dat is een taak van het parket", benadrukt Heyndrickx. "Het OOIS heeft wel als doel om aanbevelingen en maatregelen voor te stellen zodat gelijkaardige incidenten in de toekomst vermeden kunnen worden."

<iframe src="https://syndicatie.vrt.be/play/roularta/mz-ast-4281a7c3-a766-4401-b66e-78dd57e3b344" width="640" height="360"></iframe>

"Het onderzoek naar de oorzaak van de treinbotsing is in volle gang", beaamt ook woordvoerder Frédéric Petit van spoorwegbeheerder Infrabel. Voorlopig is de oorzaak nog onbekend. "De piste dat een blikseminslag de oorzaak is, gaan we onderzoeken", klinkt het. "Maar dan zijn er nog veiligheidssystemen die in werking moeten treden. Het onderzoek moet het dus nog uitwijzen."

Bij de treinbotsing zijn drie doden gevallen, de treinbestuurder en twee passagiers. Negen reizigers raakten gewond, maar niemand van hen verkeert nog in levensgevaar.

<iframe src="https://syndicatie.vrt.be/play/roularta/mz-ast-937694c2-ef00-4e89-8ea3-b6cca9c40ea8" width="640" height="360"></iframe>

Koning Filip heeft maandagmiddag een bezoek gebracht aan het Luikse Sint-Georges-sur-Meuse. De koning had eerst een ontmoeting met hulpverleners in het gemeentehuis van buurgemeente Amay, waar een tijdlang een crisiscentrum was opgericht. Daarna bezocht hij het treinwrak.

Koning Filip was behalve van premier Charles Miche (MR) vergezeld van minister van Mobiliteit François Bellot (MR), spoorbazen Jo Cornu en Luc Lallemand, en de burgemeesters Javaux en Dejon.

In juli 2008 vond op dezelfde spoorlijn een zwaar ongeval plaats. Daarbij vielen toen een 40-tal gewonden, waaronder twee zwaargewonden.

LOWeconomische sectorspoorwegongevalrampen en ongevallenLuikse Saint-Georges-sur-MeuseOOIS
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout
06269532015-11-19 14:43:502015-11-19 14:44:50NonePas de parutionNormalarticleWereldKnack.be

Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout

Het ongeval met de TGV die zaterdag ontspoorde in het oosten van Frankrijk, is te wijten aan een te hoge snelheid en laattijdig remmen.

yesstagiair 22015-11-19 14:45:39http://www.knack.be/nieuws/wereld/ongeval-tgv-veroorzaakt-door-menselijke-fout/article-normal-626953.htmlhttp://m.knack.be/nieuws/wereld/ongeval-tgv-veroorzaakt-door-menselijke-fout/article-normal-626953.htmlhttp://www.knack.be/nieuws/wereld/http://m.knack.be/nieuws/wereld/
Ongeval TGV veroorzaakt door menselijke fout

Uit het intern onderzoek is gebleken dat de bestuurder van de hogesnelheidstrein te snel reed en te laat remde. Dat hebben de Franse spoorwegen SNCF donderdag gemeld.

Bij het ongeval in Eckwersheim vielen 11 doden en 42 gewonden, onder wie vier kinderen. De trein reed 265 km/u waar een snelheid van 176 km/u toegestaan is. Uit het onderzoek is ook gebleken dat de bestuurder 1 kilometer voor de brug had moeten remmen zodat de trein op tijd de juiste snelheid zou hebben.

Er is geen enkele technische fout vastgesteld, zegt de SNCF. Er zijn nog diverse menselijke fouten gemaakt "Zo waren er kinderen aan boord van een testrit met de TGV", zegt SNCF-topman Guillaume Pepy. "Voorts waren er zeven mensen in de bestuurderscabine, waar er normaal drie mogen aanwezig zijn."

Maatregelen

In totaal waren 53 mensen aan boord van de TGV. De Franse spoorwegen gaan alleszins disciplinaire maatregelen nemen tegen de verantwoordelijken. Het Franse gerecht gaat ook een gerechtelijk onderzoek voeren naar de oorzaken van het ongeval. Zo roept de aanwezigheid van kinderen aan boord van een trein die een testrit maakt, vragen op.

Guillaume Pepy zei vorig weekend nog dat hij erg verontwaardigd was dat er kinderen aan boord waren. "Dat is geen gewoonte voor de SNCF. Een testtrein is een testtrein", aldus de topman. Het was de eerste dodelijke ontsporing van een TGV sinds zijn bestaan in 1981.

Het ongeval vond plaats in Eckwersheim, zo'n 20 km ten noorden van Straatsburg, tijdens een testrit op een nieuwe hogesnelheidslijn. Die moet in de lente van 2016 in dienst treden en moet de reistijd van Parijs naar Straatsburg terugbrengen van 2 uur 20 naar 1 uur 48. (Belga/MVM)

LOWrampen en ongevallenspoorwegongevalFrankrijkEckwersheimSNCF