Mysterieuze Moldavische verdedigt kapitein Schettino
vrijdag 20 januari 2012 om 14u21
Een 25-jarig Moldavisch meisje doet het hele drama van de Concordia een andere wending nemen. Domnica Cemortan is de vrouw die in het gezelschap was van de omstreden kapitein Schettino tijdens de fatale aanvaring.
De Moldavische Domnica Cemortan © Reuters
De platinablonde Domnica werkte zelf voor Costa Cruises en het bedrijf zou haar voor haar verjaardag een weekje op de cruise als toerist cadeau hebben gedaan. Dat zei de Moldavische in een interview op Jurnal Tv, een televisiestation in haar thuisland. Via internet verdedigde ze de kapitein. “Hij heeft ons gered. Hij heeft buitengewone inspanningen geleverd en meer dan 3.000 mensen gered.”
Hoewel ze in Moldavië als heldin wordt onthaald, blijft Domnica in Italië vooral een raadsel. Zo had ze geen eigen kajuit, dus de vraag waar ze sliep woedt al dagen. Passagier Angelo Fabbri bevestigde al dat de blonde samen met Schettino zat te tafelen tussen 20u44 en 21u30. “Ze zaten vrolijk aan de wijn.” Toen ze van tafel kwamen, zou zelfs het besturen van een Vespa voor Schettino onverantwoord zijn geweest, aldus de krant La Repubblica. Domnica ontkent een relatie te hebben met de kapitein.
Uitdaging
In het gezelschap van de Moldavische en de maître van het restaurant begaf Schettino zich naar de brug van het schip. Het beperkte publiek was getuige van de ‘weddenschap’ die Schettino met zichzelf aanging: varen waar nog niemand gedurfd had te varen, op een kwart mijl van de kust. Tijdens een laatste telefoontje naar commandant op pensioen Mario Terenzio Palombo zou Schettino met veel gedoe hebben verteld dat ze voor de kust stonden. “Ik heb gezegd ‘wat kan mij dat nu schelen’ en opgehangen”, aldus Palambo.
Schettino stuurde een gevaarte van 114.000 ton, 293 meter lang en 36 breed met 4.200 mensen aan boord recht naar zijn ondergang. “Verzonken in gedachten”, zoals Schettino zich eerder al verdedigde, lijkt nu een immens eufemisme.
De Filipijnse kok op de Concordia, Rogelio Barista, beweert nu in een interview op de Filipijnse televisiezender GMA Network dat kapitein Schettino pas na de botsing dineerde met de Moldavische. “Terwijl iedereen zich afvroeg wat er gebeurde, wachtte de kapitein rustig tot de vrouw haar dessert kreeg. Het was al na 22u.”
Schettino wordt beschuldigd het schip vroegtijdig verlaten te hebben. Zelf houdt hij vast aan de versie dat hij “in het water gekatapulteerd werd”. (MVB)
Reacties
Ik ben geen specialist terzake, maar weet wel iets van boten en schepen. Omdat er hier toch maar gezwetst wordt, zou ik graag eens iets anders laten horen. 1) bron: http://www.seanews.com.tr/article/ACCIDENTS/74284/Costa-Concordia-accident-navigational-error/ 2) de feiten: - De vaarroute van het schip is publiek gekend op basis van AIS posities (dus geen nood aan zwarte dozen van het schip daarvoor). - Het lek van het schip is duidelijk te zien op foto's (het zit nu boven water !): het zit aan bakboord op de kim achter het stabilisatieroer. - Op de foto's is ook duidelijk te zien dat de boot met zijn stuurboordzijde op de bodem ligt, dwz, is gekanteld naar stuurboord. - De boeg ligt in richting S-SW. 3) deducties: - het schip voer op een N-NE koers langs het eiland. Het schip heeft het eiland aan bakboord geraakt. - Het schip is gezonken in S-SW richting. Het heeft dus in de periode tussen aanvaring en zinken een bocht van 180 graden gemaakt. We weten echter niet of die koersverandering gebeurd is door een bocht over stuurboord dan wel over bakboord, maar de bocht lijkt wel heel erg kort te zijn, en niet doenbaar op roermanoever alleen. - Er is dus minstens iets gebeurd om die richtingsverandering ten minste te initieren. Dit kan een roermanoever zijn, eventueel gesteund door een actie met de schroeven (ene kant vooruit, andere kant achteruit laten draaien). 4) speculatie: Hoe ik het verloop van het ongeluk zie: - De kapitein laat een koers varen te dicht bij het eiland. - Het schip raakt een rots over bakboord en slaat lek, maar komt niet vast te zitten: het schip blijft doorvaren - Men realiseert zich dat het schip snel zinkt: er zijn 2 keuzemogelijkheden: - doorvaren zodat het schip rechtop zinkt, en schip evacueren. - bocht naar bakboord maken en schip vast zetten op kust zodat het niet zinkt en er meer tijd is om te evacueren. => waarschijnlijk is er voor het 2de gekozen, en liet men het schip naar bakboord draaien. - Het schip begint een scherpe bocht naar bakboord te maken. Hierdoor gaat het van nature naar stuurboord hellen. - Deze door het draaien geinduceerde helling maakt ook dat alle water dat reeds in het schip gedrongen is, naar stuurboord vloeit, waardoor het draaieffect EN de helling nog versterkt wordt. - Deze effecten samen doen het schip kapseizen over stuurboord. Gelukkig is het al in voldoende ondiep water waardoor het niet volledig omslaat, maar met stuurboordzijde op de bodem komt te rusten. 5) mijn conclusies: - de kapitein is verantwoordelijk voor de navigatiefout die zo'n 5000 (heb cijfer niet gechecked) opvarenden in levensgevaar bracht. - de kapitein (?) is verantwoordelijk voor de keuze van de 2de mogelijkheid, en voor het stuurmanoever dat het schip liet kapseizen en vastlopen. Balans van die keuze: zo'n 30 doden en 4970 overlevenden (als m'n 5000 van daarnet juist is) - het is ten zeerste de vraag of het kiezen voor de andere mogelijkheid (doorvaren en evacueren) een betere balans zou opgeleverd hebben. Het lijkt me dat het schip heel snel zonk, de passagiers hadden nog geen training gekregen i.v.m. evacuatie schip, ... Ik ben benieuwd wat het proces hierover zal opleveren, ben in elk geval al erg ontgoocheld over wat de pers weet te vertellen.
Kriskras: Nog dit even: 900 Euro netto in de maand (want eten en logies gratis) in een land zoals Indonesië is een FORTUIN. Waarschijnlijk meer dan de wedde van een goedbetaalde bank manager of iemand van dat niveau in een soortgelijk ontwikkelingsland....
Kriskras: Uw standpunt is duidelijk maar nuanceer toch even.... Op de meeste cruise schepen zijn de lagere bemanningen Filipijnen of Indonesiërs of van een ander overbevolkt ontwikkelingsland en die zijn blij met dat werk want als ze thuisblijven hebben ze NIETS. Aan boord hebben ze gratis eten en logies. En dat ze daarvoor een taak toebeleeld krijgen is perfect normaal, of gelooft u ook in een vakbond die u een inkomen zal bezorgen zonder dat u daarvoor iets moet doen? Ik heb zelf gevaren en weet uit ervaring hoe het in elkaar zit.
Reageer
Opgelet: Het is niet mogelijk om anoniem te reageren. Uw loginnaam zal bovenaan uw reactie verschijnen.
Om een reactie te plaatsen, dien je geregistreerd te zijn:
Mensen
- Strauss-Kahn opnieuw op vrije voeten
- Toestand prins Friso blijft onveranderd
- DSK nog altijd in voorhechtenis
- ‘Een op de tien levensdelicten wordt door vrouwen gepleegd’
Technologie
- Een social media plakboek met Storify
- Baby, you can map my car
- Hipstamatic
- Verbluffend interactief Koreaans pretpark
Wetenschap
- Deeltjes sneller dan licht door slechte aansluiting computer
-
Wetenschap in beeld
- Hilarische creationistische analyses
- Astrofysici ontdekken nieuw type planeet
Cultuur
- Museumdirecteur Robert Hoozee van Gentse MSK overleden
- CAMPO bekroond én afgekeurd
- Landschapsfoto’s Bart Michiels brengen oorlogsverleden tot leven
- Kulturama splitst op in drie festivals
Buitenland
- Australische premier en ex-premier strijden om leiderschap
- Romney wil personenbelastingen verlagen met 20 procent
- Acht lijken uit Costa Concordia gehaald
- Europa bekritiseert Duitsland voor chirurgische castratie
Economie
-
Danny Goderis: ‘IBBT moet de Vlaamse ICT-incubator worden’
-
MIVB heeft nood aan 335 extra bussen
-
Speculatie over Option-deal met Microsoft
-
Bedrijfsklimaat klaart op dankzij verwerkende nijverheid
België
Nieuwsbrief
Ontvang elke middag een overzicht van het belangrijkste nieuws en om 18u de Knack Avond-update.
Schrijf u in op Knack dagelijkse nieuwsbrief
Schrijf u in op Knack Avond-update
E-mail:
Even geduld, a.u.b.
