luk - asse | 17 januari 2012

Zolang de aard en de kosten van het opwekken en transport van elektriciteit in nevelen is gehuld is dit een zeer dubbelzinnig verhaal. Het is meer dan merkwaardig dat de elektrisch opgeladen auto de hemel in geprezen wordt en elektrische huisverwarming verguisd, haast gecriminaliseerd. Ik ben daarvan nog geen zinnige verklaring tegengekomen. Neemt niet weg dat man voor de Volt - Ampera allicht de juiste technolologie heeft gekozen: permanente elektrische aandrijving (geen gangwissel veronderstel ik) en een verbrandingsmotor die steeds optimaal draait (zoals de dieselloco's).

Ongepast?

steven_vc1989 | 16 januari 2012

Peter, je vergeet wel dat een elektrische motor een rendement heeft van 90%-80% en een verbrandingsmotor rond de 35% rendement heeft. Dat doet de berekeningen enigzins wijzigen. Met de huidige afschrijvingskost is het wel nog steeds interessanter om een zuinige diesel te kopen, maar het gat mindert aanzienlijk eens je meer dan 50000 km per jaar rijdt. (een gemiddelde autobestuurder legt 20000 km per jaar af)

Ongepast?

peter273 | 14 januari 2012

Die "groene hype" is zondermeer dikke larie! Effe de berekening maken: Vermits het bewegen van een auto vermogen kost, moeten we het benodigde vermogen van elke energiebron omzetten in kWh: 1 liter benzine of diesel is pakweg 10 à 12kWh. (conversietabellen hieromtrent zijn ruimschoots aanwezig, zie google). We weten dat momenteel 1 liter van genoemde brandstoffen (=10kWh) pakweg 1,50€ kost. We weten ook dat 10kWh elektriciteit aan de goedkoopste tarieven en inclusief àlle netwerkkosten pakweg 2,2€ kost (22 cent/kWh, ecopower). Conclusie: Elektrische auto's blijken bij gelijke rijstijl een héél pak DUURDER per gepresteerde kWh! En vanop http://www.carbontrust.co.uk/​cut-carbon-reduce-costs/​calculate/carbon-footprinting/​pages/conversion-factors.aspx leren we dat 1 kWh elektriciteit een CO2 equivalent van 0,5246 kg/kWh heeft, 1 kWh benzine of diesel zitten qua CO2 op pakweg 0,25 kg/kWh, en ZELFS het smerige industriele kolen zit met 1kWh "slechts" 0,3325 kg/kWh CO2. WIE is men dus alwéér in de zak aan het zetten??? De essentie is dus énkel om elektrikboeren rijker te maken, al de rest is pure larie in een "groen" jasje!

Ongepast?

GHU | 14 januari 2012

150 000 km x 6 liter /100 km x 1.55 euro per liter diesel; Dat is 13950 euro. In toekomst zal natuurlijk wel olie duurder worden (electr misschien ook) 150 .000 km x 1.2 l / 100 x 1.55 (hoeveel is de benzine?) = 2790 euro 11160 euro verschil bij ongewijzigde prijs en feitelijk moet men rekening mee h ouden dat veel woon werkverkeer de benzinemotor niet zal doen aanslaan, gewoon via stopcontact laden tijdens werkkuren. In toekomst wordt fossiele brandstof zeker duurder. Onderhoudskosten groter of net kleiner (elektromotor, benzinemotor draait om stroom op te wekken,dus minder hard versnellen , minder slijtage) In 5 jaar zal dit soort auto's meer dan een fractie van de markt in beslag nemen.

Ongepast?

celis | 14 januari 2012

Te duur nog. Ik wacht tot deze onder de 20.000 euro zakt vooraleer er een te kopen.

Ongepast?